丰台站京沪、京广普速铁路开始拨线,将引入新站房

新京报快讯(记者 裴剑飞)今天(8月30日)9时45分,一列普速列车从正在建设中的丰台站工地内驶过,15分钟后,这里开始进行铁路最高等级的一级封锁施工。丰台站京沪线、京广线普速铁路正式开始拨线作业,4000余名工人迅速进入场地。

 

8个半小时后,京沪线、京广线普速铁路将汇入新建北京丰台站内,从车站内“穿站而过”,而在这两条铁路旧线路的位置上,也将开始进行丰台站北侧站房、旅客通道、行包地道等结构施工。根据规划,2021年底丰台站将开通运营。

丰台站京沪、京广普速铁路开始拨线,将引入新站房

施工现场。新京报记者 王贵彬 摄

4000余名工人现场作业,8个半小时完成4条铁路拨线施工

今天10时,随着现场指挥人员发出指令,数千名施工人员分批快速有序进入施工场地,进行最初步的轨道和路基拆除作业。工人们按动电锯开关,发动机轰鸣,锯齿和钢轨相摩擦,不断蹦出明亮的火花;另一旁,数十名工人手持锹镐撬起压在地上的道砟、扣件和轨枕,遇到拆不动的大型设施还需要挖掘机出场。地面上拨线施工,空中也没停着,断电后,电务部门的工作人员灵活地在接触网上穿梭,依次将电缆拆除……

 

据了解,施工现场共组织了4000余名作业人员、50余台大型机械设备,力争在8个半小时内完成京广线、京沪线四条铁路线2公里21个拨接口的施工任务。今晚18时30分,要确保恢复通车。同时开通66组道岔,完成通信、信号、接触网、电力“四电”施工任务,使计算机联锁设备、接触网投入使用。

 

除了拆除、安装的速度要快,质量和安全问题同样也不容忽视。“我们抽调了13个车间的400余名职工,紧密监护所有拨接口、道岔等的施工程序和线路拨接质量。同时做好相关记录及检查,保障施工后列车运行安全平稳。”北京铁路局丰台工务段副段长徐海军说。

丰台站京沪、京广普速铁路开始拨线,将引入新站房

施工人员在空中作业。新京报记者 王贵彬 摄

施工流程精确到分钟,一旦“超时”立刻调整

 

在热火朝天的施工现场背后,如何才能在只有2公里长的施工场地内,将多个不同项目单位的4000余名施工人员合理调配,其实是一项真正严峻的考验。为此,各参建单位进行了反复的研究、推演、论证。

 

“本次封锁施工,时间紧、任务重,就像是为京广线、京沪线做外科手术,工序繁、工种多,现场场地狭窄、环境复杂,施工进度、安全质量要求非常严格,需要10多个单位协调配合,各专业交叉作业频繁,不能有任何纰漏,必须在有效施工时间内一次完成。施工流程像节目脚本一样,精确到分钟。”中铁六局北京丰台站改建工程现场项目经理高海兵说。

 

记者在现场看到,项目技术组长手拿流程表格,上面清晰记录着理论时耗、理论开始时间、理论结束时间、实际开始时间、实际结束时间、实际耗时以及单项时差、累计时差等多个项目,一旦累计延时超过预警范围,马上进行调整部署。

丰台站京沪、京广普速铁路开始拨线,将引入新站房

施工现场。新京报记者 王贵彬 摄

京沪、京广线列车将从丰台站“穿站而过”

 

所谓“拨线”,就是将铁路轨道线从以前的位置,拨接入新站内。中国铁路北京局集团有限公司丰台站工程项目管理部总工程师王玉庆告诉记者,以前,京沪、京广的普速列车线在新建丰台站的北边。这次拨线,将把上下行的几条既有线路拨进新站的一期北区站房,以后丰台站地面层走普速车,上部高架走高铁,形成“火车立交站”。

 

据了解,北京铁路枢纽丰台站改建工程是我国首座采用高速、普速客运车场重叠布置的大型客站,总规模为17台32线,站房40万平方米,配套建设机务折返段、客车整备所、动车运用所等,地下引入北京地铁10号线和16号线,形成高铁、普速铁路、公路、地铁四位一体的立体交通方式,建成后的丰台站将成为首都最大的铁路综合交通枢纽,承担京广高铁、京港台高铁以及丰沙、京原、京沪线、京九线及市郊铁路等多条线路始发终到作业。

 

记者了解到,拨线完成后,京广、京沪上下行既有线将从位于丰台站北侧的老线路,进入刚刚完成主体结构的丰台站一期站房内。到明年,丰台站将达到竣工开通条件,并有望引入北京地铁10号线等城市轨道交通线路。下一步,丰台站改建工程二期将于9月中旬破土动工,丰台站改建工程也将进入新的施工阶段。

 

据了解,本次京沪线、京广线拨线是铁路最高等级的一级封锁施工,线路拨接完成后,旧线路将进行拆除。同时,将在旧线路的位置上开始进行丰台站北侧站房、旅客通道、行包地道等结构施工,为2021年底开通运营提供保障。

 

新京报记者 裴剑飞 协作记者 王贵彬

编辑 白爽 校对 吴兴发

文章标题: 丰台站京沪、京广普速铁路开始拨线,将引入新站房
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